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SERPENT 811 GT RALLY GAME 1/8 KIT

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SERPENT 811 GT RALLY GAME 1/8 KIT
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SERPENT 811 GT RALLY GAME 1/8 KIT

579.00 €

Basée sur la plate-forme Cobra, la Cobra GT est conçue pour des performances élevées sur les surfaces asphaltées et est destinée à dominer la catégorie GT 1/8. La Cobra GT est un châssis de course haut de gamme.

 
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Basée sur la plate-forme Cobra, la Cobra GT est conçue pour des performances élevées sur les surfaces asphaltées et est destinée à dominer la catégorie GT 1/8. La Cobra GT est un châssis de course haut de gamme comprenant un châssis en aluminium 7075-T6, des amortisseurs en fibre de carbone, un embrayage de course, une boîte de vitesses à 2 rapports, un train d'entraînement à ressort en acier durable, des amortisseurs en mousse capturés et bien plus encore. . 

Caractéristiques: 

  • Plaque châssis: 3mm 7075 T6 aluminium avec poches usinées pour créer du flex et / ou alléger. Kick-up angle sur le front selon les règles de course. Les fentes pour placer la suspension avant et arrière se monte avec précision. Côtés coudés pour augmenter la rigidité. Poches ouvertes pour accéder au volant et à la boîte de vitesses à 2 vitesses. Logo Cobra GT gravé au laser.
  • Pare-chocs: ensemble de pare-chocs en mousse, avec large pare-chocs en mousse et plaque de protection supérieure et inférieure.
  • Raidisseurs de châssis: raidisseurs composites à l'avant et à l'arrière, pour donner plus de rigidité, tout en permettant un peu de flex au besoin.
  • Système de freinage à disque central: Système de freinage central très bas pour le centre de gravité bas avec disques de frein ventilés en fibre de verre, combiné avec des plaques d'acier épaisses qui ne se plient pas sous pression.
  • Radio-box: La boîte radio composite offre de l'espace pour le servo de direction allongé et le servo de frein-papillon placé verticalement. Des entretoises suffisantes sont fournies pour un montage correct des servos. Le récepteur et la batterie peuvent être placés en toute sécurité sous le grand capot. Le transpondeur peut être monté dans la partie centrale, entre servo et boîtier récepteur. L'assemblage complet, y compris les liaisons, peut être enlevé facilement et rapidement en une seule fois, lors du nettoyage de la voiture ou lors de la maintenance.
  • Bras et liaisons servo : Les bras servo ont un insert cannelé pour avoir le bon ajustement par marque. Les assemblages de liaison sont propres et serrés et sont faciles d'accès pour modifier les paramètres.
  • Supports de suspension: Supports de suspension 7065 T6 magnifiquement usinés et anodisés, gravés au laser. Ajustement de précision pour les inserts de centre de rouleau de nylon et les billes / axes de pivot.
  • Bloc de direction: Blocs de direction en composite combinés à des moyeux à 10 ° C pour une direction précise. Essieux de roue en acier à ressort avec roulements de grandes dimensions 8x18x5mm et 15x21x4mm avec moyeu de roue en aluminium fileté de précision +3. Les écrous de roue à bride et dentelés garantissent que vous ne perdrez pas un écrou de roue dans une course.
  • Suspension avant: Bras de suspension inférieurs surdimensionnés durables en nylon composite résistant. Sur le côté inférieur, les vis de butée spéciales sont montées. Les goupilles de montage inférieures sont fixées avec une petite vis sans tête par le bas.
  • Barre antiroulis avant: Le système de barre anti-roulis à l'avant de la balle est composé d'un fil d'acier à ressort, qui est guidé à travers les boîtiers de différentiel et circule dans des adaptateurs en acier à billes. Le fil est relié au bras de suspension inférieur, avec une bille de pivotement filetée réglable, pour un fonctionnement très précis et à faible friction.
  • Tour de choc avant et supports de carrosserie: tour de choc en carbone de 4,5 mm d'épaisseur avec 5 trous de positionnement supérieurs pour les amortisseurs et 6 trous pour les positions de roulis. 1 support de carrosserie ajustable situé au centre et 2 fixations de carrosserie réglables à l'avant, toutes avec des rabats.
  • Système de direction incliné / économiseur d'asservissement: Les manivelles sont inclinées pour réduire l'angle de différence entre la chasse totale et le plan de direction. Par conséquent, vous aurez moins de bump steer et une direction précise Ackerman à travers toute la gamme de suspension.
  • Plaques Ackerman: En raison de la conception des manivelles de direction, vous n'aurez pas besoin d'ajuster vos tirants de direction lors du changement d'Ackerman. Vous avez seulement besoin d'ajuster vos points d'extrémité sur votre radio.
  • Bras de suspension arrière: Bras de suspension inférieurs surdimensionnés durables en nylon composite résistant. Sur le côté inférieur, les vis d'arrêt sont montées. Les goupilles de montage inférieures sont fixées avec une petite vis sans tête par le bas.
  • Montant arrière: Montants composites avec 3 positions de roulis supérieures. Tiges en acier robustes avec filetage L / R et rotules robustes pour le cambrage pré-réglé. Essieux de roue en acier à ressort avec roulements de grandes dimensions 8x16x5mm et 13x19x4mm avec moyeux de roue en aluminium +3 filetés avec précision. Les protections anti-poussière en caoutchouc à l'arrière protègent le système cvd et maintiennent la lubrification à l'intérieur. Écrous de roue à brides et dentelés pour garantir que vous ne perdrez pas un écrou de roue dans une course.
  • Barre anti-roulis arrière: Le système de barre anti-roulis à l'avant de la balle se compose d'un fil d'acier à ressort, qui est guidé à travers les diff-cas et fonctionne dans des adaptateurs en acier à billes. Le fil est relié au bras de suspension inférieur, avec une rotule filetée réglable capturée, pour un fonctionnement précis et à faible friction.
  • Tour de choc à l'arrière: tour de choc en carbone de 4,5 mm d'épaisseur pour plus de rigidité, avec 5 trous de positionnement supérieurs pour les amortisseurs et 6 trous pour les positions de roulis.
  • Aile arrière et supports de carrosserie: Aile arrière en composite, avec un solide corps arrière réglable en nylon monté sur un large support de carrosserie situé assez loin à l'arrière pour soutenir le corps.
  • Goupilles et axes de pivotement saisis et goupilles de charnière boulonnées: Toutes les goupilles de charnière en acier à ressort sont soit saisies, soit boulonnées en place et fabriquées en acier au carbone. Cela assure vos chances de terminer un événement principal d'une heure, tout en luttant pour la tête. Cela soulage le stress sur l'axe de charnière lors du réglage du kick, ou anti-squat. Votre épingle est libre de tourner à n'importe quel angle sans liaison.
  • Amortisseurs de gros calibre 16mm: corps de choc filetés revêtus de Téflon dur avec des baguettes de choc de 4mm. Vis en aluminium anodisé noir sur les amortisseurs avec gravure au laser Serpent. Pré-charger les ajusteurs avec des joints toriques à l'intérieur. Les amortisseurs utilisent des membranes de grand diamètre et des joints toriques et des bagues de grand diamètre pour créer un ensemble super lisse et étanche. Les pistons de grand diamètre sont maintenus en place par un écrou sur les tiges de choc polies. Ressort de retenue de type ouvert pour permettre à la saleté de sortir facilement.
  • Ressorts d'amortisseur RCM: Des ressorts d'amortisseur à code couleur court sont fournis pour la première installation standard. Les ressorts sont rectifiés en haut et en bas, et vérifiés individuellement pour la tension et la longueur.
  • Différentiels d'engrenages compacts: Différentiels d'engrenages très compacts avec engrenages frittés en métal lisse et arbre en acier. Boîtier d'étanchéité parfait avec joint spécial et joints toriques. Coupes en aluminium très légères et durables en acier au printemps. Diff-coupleur de dents 13 en acier trempé avec connecteur fonctionnant dans 2 roulements surdimensionnés 8x19x6mm et 13x19x4mm.
  • Ensemble CVD avant et arrière: Les arbres de transmission capturés avant et arrière sont utilisés avec le système CVD. Entraînements gravés en acier à ressort, légers mais durables, avec des goupilles en acier dur.
  • Pièces de transmission en acier à ressort: Les arbres à cardan en acier à ressorts, fins et robustes à l'avant et à l'arrière, relient les différentiels à la section de la boîte de vitesses.
  • Support de moteur: monté sur moteur en aluminium 7075 T6 usiné avec ailettes de refroidissement latérales.
  • Fil d'échappement de la bobine et support en aluminium: Le tuyau accordé est solidement fixé avec un ressort hélicoïdal et un support en aluminium. Contribue au mouvement d'avant en arrière du tuyau lorsque le flex du châssis se produit. Aide à prévenir les dommages à vos joints d'échappement.
  • Boîte de vitesses SL8 à 2 vitesses: La boîte de vitesses SL8 est directement issue de l'échelle Serpent 966 1/8 sur route. Conception très légère et compacte. Système de patin à ressort centrifuge avec grande cloche en aluminium et bride avec roulement à sens unique. Engrenages composites à 2 vitesses durables.
  • Boîtier d'embrayage à 2 vitesses avec engrenages à visser: Boîtier d'embrayage en acier robuste avec filetage usiné avec précision, avec vis en aluminium à revêtement dur sur les engrenages.
  • Embrayage à 4 patins: Embrayage à griffes entièrement en carbone 4 avec ressorts de type moyen. Facile à assembler avec volant en aluminium anodisé léger et durable.
  • Réservoir de carburant 125cc: Réservoir de carburant en nylon composite avec capuchon à ressort, filtre à clink fritté bronze et protection anti-éclaboussures. Les fentes latérales comportent des fentes pour monter les guides-tubes fournis. Le réservoir se monte sur le châssis sur des poteaux composites plus longs avec des tampons en caoutchouc intégrés pour permettre un certain mouvement et réduire la formation de mousse. Le système de clunk permettra au moteur de continuer à fonctionner lorsque la voiture est à l'envers.
  • Filtre à air compact et discret: Conception de filtre à air centralisé pour minimiser la largeur et la hauteur de la cabine. Botte en caoutchouc souple combinée avec un solide boîtier en nylon pour soutenir les éléments en mousse. Excellents éléments de filtre à air en mousse dense pour garder vos moteurs propres à l'intérieur.
  • Huiles et graisses: L'huile de choc, l'huile de différentiel et de la graisse sont fournies pour répondre à la configuration standard.
  • Manuel et installation: Manuel en couleur avec des étapes d'assemblage faciles à suivre, des vues éclatées pour une commande facile des pièces de rechange, une feuille de réglage vierge et standard pour un bon démarrage.
  • Décalques: décalcomanies pour le corps en promo noir et blanc; Serpent générique et Cobra GT.
  • Emballage: Les pièces sont emballées selon les étapes expliquées dans le manuel.

Spécifications: 
Classe: 1/8 échelle roues motrices 
Objectif: compétition haut de gamme 
Suspension: entièrement indépendante 
Embrayage: 4 chaussures 
Boîte de vitesses: 2 vitesses SL8 
Transmission: arbres à cardan, 2 vitesses Différentiel 
réservoir: 125cc 

Nécessaire à compléter: 

  • Radio et récepteur
  • Batterie et récepteur
  • Moteur, tuyau et démarreur
  • Roues et pneus
  • Corps et aile Cliquez ici pour une liste des corps 1/8 GT disponibles. 
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