Nous avons vu que le rapport entre le pignon et la couronne est très important pour pouvoir agir sur les performances de votre voiture RC. Pour calculer ce rapport, il suffit de diviser le nombre de dents de la couronne par le nombre de dents du pignon. Si votre voiture est équipée d'un pignon de 20 dents (20T) et d'une couronne de 100 dents (100T), votre rapport est de 5:1 (100 ÷ 20 = 5), ce qui signifie que le pignon doit faire cinq tours pour faire tourner la couronne d'un tour.

Par exemple, disons que la voiture de votre ami fonctionne bien, qu'elle a une bonne accélération et une bonne vitesse de pointe, et la batterie et le moteur ne sont pas surmenés. Vous avez la même voiture, le même moteur et une batterie de capacité égale, vous souhaitez donc utiliser le même rapport de transmission. Il a un pignon 20T et une couronne 100T pour un rapport de 5:1. Si votre couronne est un 125T, quel pignon utiliser ? Divisez les dents de l'engrenage droit par 5 (puisque vous visez un rapport de 5:1) ce qui nous donne 125 ÷ 5 = 25. Vous devez utiliser un pignon 25T. Même si vous avez des engrenages plus gros que votre ami, le rapport est toujours le même : 5:1. Bien que vous puissiez sélectionner le rapport de transmission de votre choix, vous devez prendre en compte le moteur utilisé. Le manuel de votre voiture RC doit donner des recommandations sur les rapports de vitesse.

Un moteur à rotation élevée (13,5 t, 17,5 t, etc.) aura plus de couple mais une vitesse de pointe moins élevée. Par conséquent, un moteur à rotation plus élevée nécessitera une combinaison avec un pignon plus grande et une couronne plus petite pour pouvoir utiliser tout ce couple à bas régime. Les moteurs à faible rotation tels que les 5.5t ou 8.5t auront généralement besoin d'une combinaison avec un pignon plus petit et une couronne plus grande.

Si vous trouvez que votre voiture semble manquer de puissance, il se peut que vous ayez un mauvais rapport de transmission. Consultez le manuel d'instructions de votre voiture RC pour savoir quelle est la gamme de pignons et couronnes recommandée pour votre moteur.

Deux éléments influencent la distance parcourue par une voiture RC lors d'une rotation du moteur. Ces deux éléments sont le rapport de transmission et le diamètre des pneus. Une formule mathématique simple peut être utilisée pour rassembler ces informations, ce qui permet de calculer avec précision les millimètres par tour.

Si vous prenez deux voitures identiques avec des rapports de transmissions identiques et que vous mettez des pneus de petit diamètre sur l'une et des pneus de grand diamètre sur l'autre, le véhicule avec des pneus plus gros ira plus loin à chaque rotation des roues. Pour vraiment comprendre le rapport de transmission total de votre voiture, vous devez tenir compte de la taille des roues motrices (ou plus précisément de leur circonférence).

Pour mesurer la distance parcourue par le pneu en un tour calculez la circonférence de votre pneu en multipliant pi (3,14) par le diamètre du pneu. Par exemple : 3,14 x 5 pouces = 15,7 pouces. Si nous divisons ce nombre par le rapport de transmission 5:1, nous obtenons ce résultat : 15,7 pouces ÷ 5 = 3,14 pouces. Cela signifie que la voiture avance de 1,31 pouces pour chaque tour du pignon.

Le « pas » d'un engrenage fait référence à la taille de ses dents et plus précisément, la distance entre un point sur une dent et le point correspondant sur la dent suivante. Plus le pas est élevé, plus les dents sont petites. Le pas des engrenages de votre voiture n'a aucun effet sur le rapport de transmission : une combinaison couronne 100T / pignon 20T a toujours un rapport de 5:1, que vous utilisiez des engrenages à 32, 48 ou 64 pas. Cependant, certains pas d'engrenage sont mieux adaptés à certaines applications.

Ce gros pas ne se trouve plus beaucoup sur les véhicules électriques 1/10, mais on le retrouve encore sur les voitures thermiques, les Monster Truck et les Short Course 4x4. En effet, ils utilisent des pignons à 32 pas pour faire face à la forte puissance exercée sur leurs transmissions.

Ce pas intermédiaire vous évite de choisir entre des pignons à 32 pas (durables, mais limités en options) ou 64 pas (beaucoup d'options, mais les petites dents sont plus fragiles). Les pignons standard tout-terrain à 48 pas offrent un parfait équilibre entre les options de rapport et la durabilité.

C'est le pas de prédilection des pilotes qui roulent sur piste principalement en raison du grand nombre de rapports disponibles et du maillage extra-lisse des dents très fines. Étant donné que les voitures de piste n'ont pas à endurer les sauts et les chocs, les pignons à 64 pas résistent bien.

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